北京地鐵便利店正快步向前跑。9月29日，北京商報記者了解到，北京地鐵首家智能無人便利店試點在地鐵7號線歡樂谷景區(qū)站開業(yè)運(yùn)營，為北京地鐵與一輕控股合作開設(shè)。無人便利店的投入與普及一直飽受詬病，是否能適應(yīng)地鐵商業(yè)更需要進(jìn)一步考量。分析認(rèn)為，無人不應(yīng)該是噱頭，能夠解決通勤人員的訴求才最為關(guān)鍵。
地鐵7號線歡樂谷景區(qū)站無人便利店內(nèi)有七大品類500多種產(chǎn)品。
無需掃碼直接支付
地鐵7號線歡樂谷景區(qū)站有了一家無人便利店。據(jù)了解，該店由北京地鐵與一輕控股兩家市屬國有企業(yè)聯(lián)合開設(shè)。
北京商報記者在現(xiàn)場看到，智能便利店名為“京輕智能便利店”，門店面積大概10平方米，提供鮮食、乳品、水飲、紙品、美妝、面包糕點、休閑零食等七大品類500多種產(chǎn)品。除此之外，還有一些具有北京特色的文創(chuàng)產(chǎn)品及北京地鐵特色商品。
值得注意的是，京輕智能便利店采用的是無感支付的方式。消費(fèi)者可以通過掃描微信小程序或者支付寶掃臉的方式進(jìn)入店內(nèi)購物，購買完商品后可直接離開門店，系統(tǒng)將直接識別購買的商品金額，無需商品掃碼環(huán)節(jié)，微信、支付寶自動扣費(fèi)。
“門店系統(tǒng)通過計算機(jī)視覺、智能貨架等結(jié)合的方式，可讓消費(fèi)者實現(xiàn)無感支付，出錯概率非常小。日常僅需少量工作人員進(jìn)行常規(guī)的補(bǔ)貨即可。”現(xiàn)場工作人員表示。
地鐵公司乘客需求調(diào)查報告顯示，超七成乘客對提升地鐵服務(wù)品質(zhì)和出行體驗存在需求，增加便民服務(wù)設(shè)施、完善便利服務(wù)的需求較高，特別是對各種冷熱飲品、即食食品以及便當(dāng)餐食等存在不同程度的需求。今年7月底，北京地鐵5號線和平里北街站、6號線青年路站、7號線菜市口站三處便利店試點開業(yè)運(yùn)營，三家便利店能為乘客提供餐食、方便食品與飲品等。
軟硬件投入占大頭
無人便利店早在2016年便進(jìn)入了人們的視野，其新穎、智能化等特點為消費(fèi)者帶來了更好的體驗。不過，隨著時間的推移，無人便利店的自身局限性也不斷顯現(xiàn)。高昂的開店成本也使得無人便利店處于“叫好不叫座”的尷尬處境之中。
無人便利店通過技術(shù)、設(shè)備省掉了一些人力成本，但隱性成本卻不可忽視，包括軟硬件投入、租金、人工、水電等。開設(shè)一家普通的智能便利店成本大概在40萬-50萬元左右，其中軟件、系統(tǒng)以及門禁、感應(yīng)等智能設(shè)備是支出的大頭。
不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其他場景的門店對店長依賴度較高。相比之下，地鐵便利店沒有一些現(xiàn)做的熟食和鮮食，門店商品品類相對固定，地鐵站中客流也相對平穩(wěn)。所以，無人便利店會更加適合在地鐵場景。
“北京地鐵擁有眾多門店的資源，而一輕控股擁有無人零售技術(shù)和商品供應(yīng)，雙方合作通過資源優(yōu)勢互補(bǔ)，可以更好地控制、降低運(yùn)營成本。”該業(yè)內(nèi)人士分析稱，不過，雙方目前還在起步階段，這種模式能否成功并且大規(guī)模推廣還需繼續(xù)觀察。
提供便利是核心
2018年，北京市印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)軌道交通場站與周邊用地一體化規(guī)劃建設(shè)的意見》，提出在軌道交通車站周邊打造微中心。軌道微中心是與軌道交通站點充分融合、互動，可達(dá)性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。使市民在交通出行的同時能夠就近滿足多樣化的生活需求。其中就提出軌道微中心范圍內(nèi)商業(yè)、商務(wù)、公共服務(wù)、文化娛樂等公共功能用地面積占比達(dá)到30%以上。
在首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授陳立平看來，在北京提出軌道微中心的背景下，北京地鐵開設(shè)便利店是未來的趨勢。主要是圍繞通勤的人口，給他們提供更方便的商品和服務(wù)。“北京車站數(shù)量非常多，尤其是一些換乘的車站中匯集著大量通勤人員。由于通勤時間較長，自然會有消費(fèi)需求。”
陳立平同時指出，智能便利店的使用對中老年人甚至一些學(xué)生或許造成一定困難。地鐵里的便利店關(guān)鍵是提供便利。無論是有人還是無人，便利店的根本在于便利，“沒有必要追求噱頭，解決通勤人員的需要才是最重要的”。(趙述評 趙馳)
