三湘都市報1月24日訊（全媒體記者 和婷婷 通訊員 向芳彬）“昆明連云港東K492次列車行李車，現車內有行包（122）批（467）件（7955）千克，已滿倉，為確保列車安全正點，請六盤水至九江站各行包房停裝本次列車行包為感，特電！”1月23日15：04，一份列車電報傳到懷化電務段懷化電報所。電報員陳黔湘將電報輸入電腦，經過自檢、復檢、總檢三道程序后，15：26分，這份電報傳真發到相關單位。
春運中，在旅客看不到的地方，這樣的場景幾乎每天都要發生，這些永不消失、永不出錯的電波，沿著鐵路線不斷延伸，默默呵護旅客的安全。
鐵路電報所是負責站車、單位電報接發的場所，目前收發最多的是列車、商檢、變更收貨人以及施工等電報。春運期間，列車電報較多，主要內容包括列車超員、上水、加油、去污、加餐料等，和旅客出行息息相關。
“即使凌晨接到電報，我們也必須立即準確發送出去?！?陳黔湘說，電報所現有女職工5人，24小時輪崗，快速、準確將電報傳遞到用戶手中是第一要求。
從事電報工作30年的陳黔湘說：“過去，電報出于安全考慮，是用譯碼發送的，每個漢字由4個不同的數字組成，電報員不僅需要記下至少2000組常見譯碼，還要掌握全國鐵路網的全部站名、幾千個鐵路客運站名和貨運站名。”
“從‘四碼’時代，到現在的5G時代，科技逐步發展，人工送報被傳真和網絡轉遞所替代。”陳黔湘說，但認真勁兒不能變，對于電報中的每句話、每個字，甚至每個標點符號，她們都要反復核對。
有些列車電報是手寫的，字跡不好辨認。他們首先要準確讀懂電報內容，在和相關車站再次核對電報內容后，將電報快速輸入電腦中發出。若電報的主送單位只標明“各停車站”，他們還找來列車時刻表，逐一核對停車站。最后，他們還要想方設法聯系各主送單位，有的聯系各單位值班室，有的直接打負責人手機。
“記得剛來這里上班時，這里十分熱鬧，電報堆在地上一長條、桌上一大堆、手里還有一大沓，從辦公室這頭一直扯到那邊，人無處‘下腳’，電話聲、打字聲、老師傅的教導聲此起彼伏。” 陳黔湘望著如今冷清的電報所，十分感慨。
30年來，科技不斷進步，電報業務逐漸減少，電報所經歷了機構撤并、人員精簡等多次改革，但陳黔湘一直堅守在電報員崗位。“我即將退休，但只要我在崗，電報絕不能出錯，這是老一輩的精神傳承，絕不能丟?！?/p>
