6月11日，中國汽車工業(yè)協會(簡稱“中汽協”)數據顯示，5月，汽車產銷分別達204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。其中，商用車降幅明顯高于乘用車。5月，新能源汽車產銷均為21.7萬輛，環(huán)比增長0.5%和5.4%，同比增長1.5倍和1.6倍。
商用車降幅高于乘用車
1-5月，汽車產銷1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比增長36.4%和36.6%，增速比1-4月回落17個百分點和15.2個百分點。
分車型來看，在去年同期基數快速增長的背景下，乘用車增長壓力明顯增加，產銷已呈現小幅下降，但豪車仍呈現增長;與2019年同期相比，乘用車銷量增幅較上月也有所回落，反映出疫情之后的汽車消費已基本恢復至正常水平。
5月，乘用車產銷161.7萬輛和164.6萬輛，環(huán)比下降5.7%和3.4%，同比下降2.7%和1.7%。在乘用車主要品種中，與上月相比，基本型乘用車(轎車)產銷呈小幅增長，交叉型乘用車產量略增，銷量有所下降，其他兩大類乘用車品種產銷均呈下降;與上年同期相比，基本型乘用車(轎車)和多功能乘用車(MPV)產量略降，銷量微增，交叉型乘用車產量呈較快增長，銷量略有下降，運動型多用途乘用車(SUV)產銷均呈小幅下降。
1-5月，乘用車產銷828.5萬輛和843.7萬輛，同比增長39.1%和38.1%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷繼續(xù)保持較快增長。
“雖然5月出現小幅下滑，但下滑原因并不來源于市場。5月乘用車下滑主要原因是供給端不足。受到芯片短缺的影響，自主品牌、外資品牌生產節(jié)奏均出現放緩，大部分車企減產。其中，二季度芯片供應最為緊張，下半年將有所緩解。”中汽協副秘書長陳士華表示。
在商用車中占據主導地位的貨車受重型車國六標準切換臨近的影響，產量同比降幅明顯。5月，商用車產銷42.4萬輛和48.2萬輛，環(huán)比下降18.6%和12.1%，同比下降19.7%和7.4%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車產銷略有下降，貨車降幅較為明顯;與上年同期相比，客車產銷保持較快增長，貨車產銷均呈下降。
5月，在貨車細分品種中，與上月相比，中型貨車和微型貨車銷量有所增長，產量呈一定下降，其他貨車品種產銷均呈下降;與上年同期相比，中型貨車銷量呈較快增長，產量明顯下降，其他三大類貨車品種產銷均呈下降。在客車細分品種中，與上月相比，輕型客車產銷有所下降，其他兩大類客車品種均呈增長，中型客車增速更為明顯;與上年同期相比，中型和輕型客車產銷呈快速增長，大型客車有所下降。
1-5月，商用車產銷234.1萬輛和243.8萬輛，同比增長27.8%和31.9%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷繼續(xù)保持較快增長，增速比1-4月均呈回落。
1-5月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，微型貨車產量略有下降，銷量小幅增長，其他三大類貨車品種產銷保持較快增長。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產銷均呈小幅下降，中型和輕型客車保持較快增長。
新能源汽車依舊火爆
新能源汽車繼續(xù)呈現良好發(fā)展態(tài)勢，繼續(xù)刷新當月產銷歷史紀錄。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動力汽車產銷保持增長，純電動汽車產量略有下降，銷量小幅增長;與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷繼續(xù)保持快速增長。
1-5月，新能源汽車產銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷繼續(xù)保持高速增長。
1-5月，汽車銷量排名前十位企業(yè)共銷售944.5萬輛，占汽車銷售總量的86.8%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，十家企業(yè)銷量繼續(xù)保持較快增長，奇瑞、長城和長安增速依然最為明顯。
5月，汽車企業(yè)出口15.1萬輛，環(huán)比下降0.2%，同比增長2.1倍。5月出口繼續(xù)刷新當月歷史紀錄。分車型看，乘用車出口11.5萬輛，環(huán)比下降1.4%，同比增長2.3倍;商用車出口3.6萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長1.6倍。1-5月，汽車企業(yè)出口67萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口51.1萬輛，同比增長1.1倍;商用車出口15.8萬輛，同比增長1倍。
