新冠肺炎疫情的持續(xù)肆虐，全球范圍內(nèi)的半導體芯片短缺，這些似乎并不能改變車企投資未來的決心。
近日，日本各大車企陸續(xù)公布了2021財年(2021年4月~2022年3月)的研發(fā)預算。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、斯巴魯6大車企的研發(fā)預算合計達到28870億日元(約合人民幣1681億元)，同比增長6.8%，除了三菱外，均有不同幅度的上漲。至于鈴木，雖未透露詳細數(shù)字，但在年初公布的5年計劃中稱，其研發(fā)費用將達到2000億日元，也就是說，平均下來一年大約400億日元。合起來看，日本7大車企的2021財年研發(fā)預算接近3萬億日元。
♦豐田研發(fā)預算再創(chuàng)紀錄
近年來，作為日本汽車行業(yè)TOP3的豐田、本田和日產(chǎn)的研發(fā)預算持續(xù)走高。其中，在日本乃至全球各大車企中，豐田歷年來的研發(fā)投入都是首屈一指的。對于2021財年，豐田給出了11600億日元的研發(fā)預算，這也刷新了豐田歷年來的最高研發(fā)預算紀錄。
“對電動汽車、工廠二氧化碳減排、軟件開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等所有領(lǐng)域進行投資。”豐田董事、首席財務(wù)官近健太在解釋研發(fā)投入領(lǐng)域時如是說。事實上，在去年4月前后，疫情最為嚴重時，不少車企和零部件廠商表示要削減研發(fā)投入，并暫停自動駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)。但當時豐田獨樹一幟，明確表態(tài)稱，計劃推遲部分新車型的發(fā)布，但該公司不打算縮減在下一代技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資。而今看來，豐田能發(fā)展成為全球數(shù)一數(shù)二的車企，這種在關(guān)鍵時刻的果斷和超前的眼光是功不可沒的。
作為“技術(shù)宅”，本田雖然在銷量上只有豐田的大約一半，但研發(fā)費用并沒有低太多。對于2021財年，本田給出的研發(fā)預算是8400億日元，同比增長7.7%。對此，本田董事竹內(nèi)弘平指出，這是為了讓現(xiàn)有的內(nèi)燃機產(chǎn)品，向電動化和安全方向轉(zhuǎn)變。
當前，本田正在加快新四化轉(zhuǎn)型，尤其是在電動化方面。今年4月，本田新任掌門人三部敏宏正式就位，隨即公布了一項雄心勃勃的電動化發(fā)展計劃，目標是到2040年，使得純電動汽車和燃料電池車的全球銷量占比達到100%。這使得本田成為日本首家宣布將完全拋棄內(nèi)燃機的汽車制造商。在加大投資的同時，本田強調(diào)，在剛剛過去的2020財年，其削減了2000億日元的固定成本。
至于近兩年出現(xiàn)巨額虧損的日產(chǎn)，加大了瘦身和成本削減力度，但這份“節(jié)衣縮食”并沒有影響到其對未來的投資，2021財年的研發(fā)預算為5400億日元，同比增長7.2%。按計劃，到2023年日產(chǎn)將在全球售出至少100萬輛搭載電動化技術(shù)的汽車。同時，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部，自動駕駛技術(shù)研發(fā)由日產(chǎn)主導。
♦電動化齊動員
同樣作為“技術(shù)宅”的馬自達與本田有相似之處，研發(fā)投入與上年同期基本持平。近年來汽車行業(yè)的變革，使得一直鐘愛轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達也開始將部分精力放在電動化方面，其首款純電動汽車MX-30于去年5月在其廣島工廠開始投產(chǎn)，隨后登陸歐洲市場。不久前馬自達社長丸本明對外宣布，到2030年，其在全球生產(chǎn)的車輛中，純電動汽車的占比將由此前計劃的5%調(diào)整為25%。與豐田交叉持股的馬自達，還入股了豐田與軟銀組建的自動駕駛合資公司Monet。
至于三菱汽車，是惟一一家研發(fā)投入明確出現(xiàn)下滑的日本車企，可能與其境遇不無關(guān)系。在剛剛過去的2020財年，三菱汽車出現(xiàn)了3123億日元的凈虧損，虧損額較上一財年攀升了10多倍。不過，其研發(fā)投入降幅并不算大，而該公司旗下的歐藍德PHEV是歐洲電動汽車市場上最暢銷的車型之一。
還有一家值得關(guān)注的車企是斯巴魯，雖然在一眾車企中其研發(fā)投入不算高，但增幅卻是最大的，接近2成，如此高的增幅還是比較少見的。不久前，斯巴魯官方透露，其正在研發(fā)全新的電動車型——SOLTERRA，預計2022年正式上市，后期會陸續(xù)在日本、美國、加拿大、歐洲和中國開始發(fā)售。該車將基于斯巴魯首個電動化平臺e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造。
鈴木汽車沒有公布研發(fā)預算，但從其5年計劃可以看出一些端倪。今年年初，鈴木公布了一份五年發(fā)展計劃，明確未來五年將大力開發(fā)混動車和電動汽車，研發(fā)費用將達2000億日元。
考慮到汽車行業(yè)正在向新四化轉(zhuǎn)型，而中國、歐洲、日本、美國等全球主要市場在大力推進電動化、碳中和，日本車企在前沿領(lǐng)域維持的高研發(fā)投入是目光長遠的表現(xiàn)，也是值得學習的地方。
