前有新冠肺炎疫情的持續(xù)肆虐，后有全球范圍內(nèi)的半導(dǎo)體芯片短缺，但這些并不能動(dòng)搖日本車企投資未來的決心。
近日，日本各大車企陸續(xù)公布了2021財(cái)年(2021年4月～2022年3月)的研發(fā)預(yù)算。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯6大車企的研發(fā)預(yù)算合計(jì)達(dá)到28870億日元(約合1681億元人民幣)，同比增長6.8%。除了三菱外，均有不同幅度的上漲。至于鈴木，雖未透露詳細(xì)數(shù)字，但在年初公布的5年規(guī)劃中稱，其研發(fā)費(fèi)用將達(dá)到2000億日元，平均下來每年大約400億日元。合起來看，日本7大車企的2021財(cái)年研發(fā)預(yù)算接近3萬億日元。
“我們要對(duì)電動(dòng)汽車、碳減排、軟件開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等所有領(lǐng)域進(jìn)行投資。”豐田汽車董事、首席財(cái)務(wù)官近健太在解釋了研發(fā)投入持續(xù)加碼的幕后原因。事實(shí)上，在“新四化”轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，這些也是其他車企投資的重心所在。
♦ 多家車企研發(fā)預(yù)算創(chuàng)紀(jì)錄
近年來，作為日本汽車行業(yè)三巨頭的豐田、本田和日產(chǎn)的研發(fā)預(yù)算持續(xù)走高。其中，在日本乃至全球各大車企中，豐田歷年來的研發(fā)投入都是數(shù)一數(shù)二的。對(duì)于2021財(cái)年，豐田的研發(fā)預(yù)算高達(dá)11600億日元，這也刷新了豐田歷年來的最高研發(fā)紀(jì)錄。
一直以來，豐田對(duì)于研發(fā)都非常重視，在去年疫情最嚴(yán)重的時(shí)刻，不少車企和零部件廠商均表示要削減研發(fā)投入，暫停自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)，而當(dāng)時(shí)豐田獨(dú)樹一幟，明確表態(tài)稱，計(jì)劃推遲部分新車型的發(fā)布，但該公司不打算削減在下一代技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資，而是把研發(fā)支出穩(wěn)定在1.1萬億日元，占總營收的比例從3.7%提升到4.6%。而今來看，豐田能發(fā)展成為全球數(shù)一數(shù)二的車企，這種在關(guān)鍵時(shí)刻的果斷和超前的眼光是功不可沒的。
除了電動(dòng)化領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)、軟件系統(tǒng)等也消耗著豐田的大筆資金。今年2月，豐田在位于日本靜岡縣裾野市的東富士工廠舊址舉行了“編織之城”奠基儀式。這座“未來之城”坐落在富士山下，未來在這里行駛的車輛都將是零排放自動(dòng)駕駛汽車。豐田章男表示，“編織之城”項(xiàng)目是他個(gè)人的夢想，也進(jìn)一步證明豐田向“移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的決心。
作為與豐田互相持股的合作伙伴，馬自達(dá)的2021財(cái)年研發(fā)預(yù)算為1280億日元，與上年同期基本持平。近年來汽車行業(yè)的變革，也使得素有“小而美”之譽(yù)的馬自達(dá)也開始將部分精力放在電動(dòng)化方面，其首款純電動(dòng)汽車MX-30于去年5月在日本廣島工廠開始投產(chǎn)，隨后登陸歐洲市場。不久前馬自達(dá)社長丸本明對(duì)外宣布，到2030年，其在全球生產(chǎn)的汽車中，純電動(dòng)汽車的占比將由此前計(jì)劃的5%提升至25%。另外，馬自達(dá)還入股了豐田與軟銀組建的自動(dòng)駕駛合資公司Monet。
♦ “節(jié)衣縮食”投資新技術(shù)
與其他經(jīng)營相對(duì)穩(wěn)定的日本車企相比，日產(chǎn)和三菱近年來的虧損尤為引人注目，因?yàn)檫@兩家車企連年虧損并非完全是由于疫情。為了扭虧為盈，日產(chǎn)在去年提出重組計(jì)劃，加大瘦身和成本削減力度，計(jì)劃削減20%的全球產(chǎn)品線，全球年產(chǎn)能也削減20%，至540萬輛。
不過，這種“節(jié)衣縮食”并沒有影響到其對(duì)未來的投資，日產(chǎn)本財(cái)年的研發(fā)預(yù)算達(dá)到5400億日元，同比增長7.2%。同時(shí)，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)由日產(chǎn)主導(dǎo)。
為了獲得更多協(xié)同效應(yīng)，日產(chǎn)、雷諾、三菱將更加專注于共享電動(dòng)汽車部件，例如電池、電機(jī)和電子產(chǎn)品。另外，今年5月，日產(chǎn)宣布，為加強(qiáng)公司電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，將以每股69.85歐元的價(jià)格出售其所持的所有戴姆勒股份。按計(jì)劃，到2023年日產(chǎn)將在全球售出至少100萬輛搭載電動(dòng)化技術(shù)的汽車，到21世紀(jì)30年代初期實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%電動(dòng)化，到2050年在整個(gè)集團(tuán)企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。
至于三菱汽車，則是惟一一家研發(fā)預(yù)算明顯下滑的日本主要車企，這與其糟糕的財(cái)務(wù)狀況不無關(guān)系。在剛剛過去的2020財(cái)年，三菱汽車出現(xiàn)了3123億日元的凈虧損，虧損額較上一財(cái)年攀升了10多倍。不過，其研發(fā)投入降幅并不算大，而該公司旗下的歐藍(lán)德插混版是歐洲電動(dòng)汽車市場上最暢銷的車型之一。在中國，廣汽三菱日前發(fā)布了全新純電動(dòng)SUV阿圖柯的官方諜照。阿圖柯是三菱在中國推出的首款純電動(dòng)SUV，由廣汽集團(tuán)與三菱共同合作開發(fā)，專為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)，新車有望于今年年底上市。
♦ 追趕“新四化”浪潮
除了上述日本車企，“技術(shù)宅”本田和“獨(dú)行俠”鈴木也都在新財(cái)年加碼投資，以應(yīng)對(duì)“新四化”的趨勢。其中，本田雖然在銷量上只有豐田的大約一半，但研發(fā)費(fèi)用并未相差太多。對(duì)于2021財(cái)年，本田給出的研發(fā)預(yù)算是8400億日元，同比增長7.7%。對(duì)此，本田董事竹內(nèi)弘平指出，這是為了使得現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，向著電動(dòng)化和安全方向順利轉(zhuǎn)變。
當(dāng)前，本田正在加快新四化轉(zhuǎn)型，尤其是在電動(dòng)化方面。今年4月，本田新任掌門人三部敏宏正式就位，隨即公布了一項(xiàng)雄心勃勃的電動(dòng)化發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是到2040年，使得純電動(dòng)汽車和燃料電池車的全球銷量占比達(dá)到100%。這使得本田成為日本首家宣布將完全拋棄內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商。在加大投資的同時(shí)，本田還強(qiáng)調(diào)，在剛剛過去的2020財(cái)年，其削減了2000億日元的固定成本。
至于鈴木汽車，在日本業(yè)界以特立獨(dú)行、小而強(qiáng)大著稱，在2019年與豐田進(jìn)行互相持股前，一直堅(jiān)持聚焦小型車和微型車業(yè)務(wù)。與豐田達(dá)成合作后，背靠豐田，鈴木也逐漸在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力。鈴木沒有單獨(dú)公布2021財(cái)年研發(fā)預(yù)算，但從其5年規(guī)劃中可以看出一些端倪。今年年初，鈴木公布了未來5年發(fā)展規(guī)劃，明確未來5年將大力開發(fā)混動(dòng)車和電動(dòng)汽車，研發(fā)費(fèi)用將達(dá)2000億日元。看來，在“新四化”浪潮下，一直特立獨(dú)行的鈴木也不得不被時(shí)代的浪潮所裹挾。
♦ 日本車企電動(dòng)化“總動(dòng)員”
電動(dòng)化是“吸金”大戶，也是豐田本財(cái)年研發(fā)預(yù)算的重中之重。在今年4月的上海車展上，豐田展示了全方位電動(dòng)化技術(shù)，混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池車一一登場。尤其是在熱度攀升的氫燃料電池車領(lǐng)域，去年6月，豐田聯(lián)合億華通、一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)5家中國企業(yè)宣布成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，并成為第一大股東。今年3月，豐田與億華通簽約，宣布成立旨在推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”。
相比其他日本車企本財(cái)年研發(fā)預(yù)算6%、7%的增幅，斯巴魯高達(dá)18%的同比增長顯得格外引人注目。在一眾車企中，斯巴魯?shù)难邪l(fā)投入并不算高，但增幅卻是最大的，接近2成的增幅在歷年非常少見。這可能是由于去年疫情防控期間斯巴魯研發(fā)費(fèi)用相對(duì)低造成的，但也可以看出斯巴魯在重新蓄力。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年斯巴魯?shù)难邪l(fā)投入為1187億日元，2020財(cái)年降至1016億日元。隨著疫情得到相對(duì)控制，斯巴魯開始重新發(fā)力，2021財(cái)年研發(fā)預(yù)算提升至1200億日元，超過了疫情之前。
以對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)而著稱的斯巴魯正在加速擁抱電動(dòng)化。今年5月，斯巴魯公布了其正在開發(fā)的首款純電動(dòng)車型——Solterra，預(yù)計(jì)2022年在日本上市，后期也會(huì)進(jìn)入美國、加拿大、歐洲和中國市場。這是斯巴魯旗下第一款采用電動(dòng)汽車專用平臺(tái)打造的車型，定位為中型純電動(dòng)SUV。另外，斯巴魯計(jì)劃到21世紀(jì)30年代中期使其全球銷售的車型轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，而到2050年，斯巴魯將把新車二氧化碳排放量較2010年減少90%。值得注意的是，在電動(dòng)化方面，斯巴魯同樣得到了豐田的支持，Solterra及其電動(dòng)汽車專用平臺(tái)都是由斯巴魯和豐田聯(lián)合開發(fā)的。
考慮到汽車業(yè)正在向新四化加速轉(zhuǎn)型，且中國、歐洲、日本、美國等全球主要市場在大力推進(jìn)電動(dòng)化和碳中和，可以說，日本車企在前沿領(lǐng)域維持高研發(fā)投入既是目光長遠(yuǎn)的表現(xiàn)，也是為了增強(qiáng)競爭力的現(xiàn)實(shí)之舉。(張冬梅)
