為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，努力構(gòu)建清潔低碳、安全高效能源體系，日前，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)，文件顯示，到2025年，我國要實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，到2030年，要實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能全面市場化發(fā)展。
多家券商指出，新型儲(chǔ)能政策的落地，給儲(chǔ)能、光伏、風(fēng)電、新能源、鋰電池等板塊帶來重大利好。值得關(guān)注的是，在《指導(dǎo)意見》中涉及了多處與新能源汽車行業(yè)密切相關(guān)的內(nèi)容，也引起了鋰電池企業(yè)和新能源車企的關(guān)注。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《指導(dǎo)意見》對新型儲(chǔ)能的發(fā)展時(shí)間點(diǎn)與新能源汽車的發(fā)展步調(diào)非常吻合，這意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)形成更好的互動(dòng)與鏈接。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展步調(diào)高度一致
新能源汽車產(chǎn)業(yè)與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系由來已久。
此前，工信部副部長辛國斌就曾表示，每輛新能源汽車都是儲(chǔ)能單元，要鼓勵(lì)有條件的地方開展新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)應(yīng)用示范，發(fā)揮新能源汽車分布式的優(yōu)勢。
2019年，國家能源局、國家發(fā)改委、科技部、工信部四部委聯(lián)合制定了《貫徹落實(shí)<關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見>2019-2020年行動(dòng)計(jì)劃》，文件明確指出，要開展充電設(shè)施與電網(wǎng)的互動(dòng)研究;要完善儲(chǔ)能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車動(dòng)力電池儲(chǔ)能化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
在今年的全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群建議，要加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在他看來，預(yù)計(jì)到2030年，中國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上，新能源儲(chǔ)能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐。
而《指導(dǎo)意見》的發(fā)布，則為新型儲(chǔ)能的發(fā)展提供頂層設(shè)計(jì)，尤其是規(guī)劃了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。按照規(guī)劃，到2025年，我國要實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，新型儲(chǔ)能的裝機(jī)規(guī)模要達(dá)到3000萬千瓦以上;到2030年，要實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能的全面市場化發(fā)展，同時(shí)，新型儲(chǔ)能也將成為能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵支撐之一。
長城汽車內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，新型儲(chǔ)能的發(fā)展時(shí)間點(diǎn)與新能源汽車的發(fā)展時(shí)間表基本相似，這意味新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將拉動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
2020年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到20%，到2030年新能源汽車新車滲透率達(dá)到40%。
與此同時(shí)，在這份規(guī)劃中也明確提及要推動(dòng)汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐的提速，以及碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，將會(huì)建立越來越多的儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，而電動(dòng)汽車就是其中很重要、成本很低、安全性很好的儲(chǔ)能裝置。
鈉離子電池引關(guān)注
在明確發(fā)展新型儲(chǔ)能時(shí)間表和裝機(jī)量目標(biāo)的同時(shí)，該《指導(dǎo)意見》中還特別強(qiáng)調(diào)了要推動(dòng)鋰離子電池等相對成熟新型儲(chǔ)能技術(shù)成本持續(xù)下降和商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3.27GW，而鋰離子電池以88.8%的裝機(jī)占比占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。這其中，由于磷酸鐵鋰電池具有相對較長的循環(huán)壽命、相對較好的安全性和相對較低的成本，逐漸在儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。
新能源汽車獨(dú)立評論員曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)記者，今年上半年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的上升，客觀上與其在風(fēng)光固定儲(chǔ)能層面的應(yīng)用有關(guān)。
記者注意到，除了明確鋰離子電池在儲(chǔ)能行業(yè)的規(guī)模性應(yīng)用外，《指導(dǎo)意見》中還提出了要加快鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)模化試驗(yàn)示范。此意見被行業(yè)內(nèi)視作為推動(dòng)鈉離子電池發(fā)展的重要信號(hào)。
在此之前，寧德時(shí)代董事長曾毓群在公司股東大會(huì)上透露，公司鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)成熟，將主要應(yīng)用于儲(chǔ)能或低速新能源汽車領(lǐng)域。此舉在市場上引起強(qiáng)烈關(guān)注，消息釋放當(dāng)日，鈉離子電池板塊表現(xiàn)活躍，百川股份、中國長城、容百科技、格林美、鵬輝能源、圣陽股份、華陽股份等鈉離子電池概念股股價(jià)普漲。
一位接近寧德時(shí)代的知情人士向證券時(shí)報(bào)記者透露，寧德時(shí)代的鈉離子電池將于7月底正式對外公布，但何時(shí)能夠進(jìn)行搭載，目前還沒有具體的時(shí)間表。
業(yè)內(nèi)人士判斷，兩部委發(fā)布的《指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步明確了鈉離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用空間。
光大證券指出，鈉資源和鋰資源相比，產(chǎn)量豐富、成本更低，可以有效降低電池的成本;同時(shí)鈉離子電池的界面離子擴(kuò)散能力更好，離子電導(dǎo)率更高，安全性能也更加穩(wěn)定。
按照光大證券預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)鈉離子電池潛在應(yīng)用場景的需求量為123GWh，對應(yīng)537億元左右的市場空間。
不過，值得特別關(guān)注的是，由于電池性能的特殊性，鈉離子電池更適合應(yīng)用于儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車與A00級小型電動(dòng)車領(lǐng)域，目前還無法實(shí)現(xiàn)對磷酸鐵鋰電池的完全替代。
中信證券指出，在能源變革大時(shí)代下，鈉離子電池在資源豐富度、成本方面優(yōu)勢明顯，未來，將對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲(chǔ)能技術(shù)形成一定的補(bǔ)充。
車企如何借勢發(fā)力?
對于寧德時(shí)代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等動(dòng)力電池企業(yè)而言，布局儲(chǔ)能領(lǐng)域似乎已成為一種大趨勢。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，越來越多的整車企業(yè)開始將發(fā)展的目光聚焦于儲(chǔ)能領(lǐng)域。
例如，作為國內(nèi)最早進(jìn)入電池儲(chǔ)能領(lǐng)域的整車企業(yè)，比亞迪已在儲(chǔ)能技術(shù)層面布局了13年，據(jù)了解，目前，比亞迪已計(jì)劃在2022年推出搭載刀片電池技術(shù)的CubeK36新型儲(chǔ)能，其容量密度超過集裝箱產(chǎn)品145%，占地面積卻減小了50%，其基建費(fèi)、全周期成本都有顯著降低。
除了發(fā)力獨(dú)立的儲(chǔ)能產(chǎn)品外，更多的車企選擇將儲(chǔ)能與充換樁、換電站以及新能源車本身進(jìn)行結(jié)合，尤其是強(qiáng)化了新能源車在電網(wǎng)“削峰填谷”中的作用。
2020年，蔚來汽車就曾進(jìn)行了“反向充換電”的試點(diǎn)活動(dòng)，車主可在條件允許的情況下將車輛中的高電量動(dòng)力電池?fù)Q成換電站內(nèi)的低電量電池，以助力區(qū)域內(nèi)居民用電的“削峰填谷”。
根據(jù)行業(yè)預(yù)測顯示，電動(dòng)汽車作為重要的儲(chǔ)能單元，有望在2030年前助力電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)峰谷差平價(jià)。
實(shí)際上，目前儲(chǔ)能行業(yè)所來的商業(yè)價(jià)值已經(jīng)被越來越多的車企所重視。日前，特斯拉在上海建立的光儲(chǔ)充一體化充電站正式落地，該充電站包含了特斯拉的太陽能光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、超級充電樁以及目的地充電樁。
據(jù)悉，這一光儲(chǔ)充一體化充電站能夠利用太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電，并儲(chǔ)存在特斯拉儲(chǔ)能系統(tǒng)中，長期來看可有利于公司充電樁系統(tǒng)成本的降低。
“個(gè)人判斷，氫能源也是車企可以發(fā)力儲(chǔ)能板塊的重要載體。”一位券商分析師告訴證券時(shí)報(bào)記者，《指導(dǎo)意見》中所涉及到的探索開展儲(chǔ)氫等創(chuàng)新儲(chǔ)能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用，也是車企可嘗試布局的領(lǐng)域。
據(jù)了解，長城汽車在此前宣布的氫能戰(zhàn)略中，透露了其在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面的布局。據(jù)悉，長城汽車采取的是氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電的方式，為規(guī)模化可再生能源存儲(chǔ)提供方案。
長城汽車內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，車企布局儲(chǔ)能行業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有關(guān)。而《指導(dǎo)意見》的提出，則將極大推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并成為我國“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。
同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的達(dá)成，勢必要通過可再生能源的規(guī)模利用，但事實(shí)上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、間歇性和不穩(wěn)定性的，這就需要通過可存儲(chǔ)的能源介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)對這些能源的存儲(chǔ)。
一位來自整車企業(yè)的內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，車企借力新型儲(chǔ)能市場化的風(fēng)口，不僅要提升自身的創(chuàng)新能力，也要結(jié)合實(shí)際情況考慮降本的問題。在他看來，對于車企而言，在新型儲(chǔ)能全面市場化發(fā)展的進(jìn)程中，創(chuàng)新能力的提升，降本增效以及核心技術(shù)的掌控將成為車企所面臨的重要課題。
