中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國新能源汽車累計銷量120.6萬輛，同比增長201.5%。爆發(fā)式增長的新能源車市助推了核心部件——動力電池的生產(chǎn)。上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計74.7GWh，同比累計增長217.5%。
亮眼的數(shù)據(jù)背后卻藏著一個難題：有多少動力電池上線未來就有多少電池要“退役”，然而動力電池回收利用行業(yè)還不夠規(guī)范、回收利用體系也不健全，存在安全和環(huán)境隱患。
新能源汽車2014年開始在國內(nèi)大量普及，其動力電池使用壽命在8年左右。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，2020年我國動力電池累計“退役”總量約20萬噸;2022年，預(yù)計將有42萬噸動力電池“退役”;2025年，這一數(shù)字預(yù)計升至78萬噸。
面對即將到來的動力電池“退役”潮，業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)抓緊完善動力電池回收、梯次利用和再資源化的循環(huán)利用體系，避免拖了新能源汽車的后腿。
一方面，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，相較出色的整車制造能力和動力電池生產(chǎn)能力，動力電池回收利用卻剛起步。據(jù)媒體報道，現(xiàn)階段由于正規(guī)渠道的回收成本和處理成本高、經(jīng)濟效益較低，約一半的“退役”動力電池通過非正規(guī)渠道流入非正規(guī)市場。這為動力電池“退役”潮埋下隱患。
另一方面，新能源汽車一直以綠色、環(huán)保、節(jié)能為人所知。然而，動力電池如果回收處置不當，會造成環(huán)境污染。磷酸鐵鋰電池一旦發(fā)生電解液泄漏，就會導(dǎo)致有毒性、腐蝕性的電解液流入自然環(huán)境中。而三元鋰電池材料中含有的錳、鈷、鎳等重金屬，會對水源和土壤造成污染。同時，新能源汽車的動力電池性能指標要求較高，電池容量衰減超過20%就必須“退役”。因此，很多“退役”動力電池仍能梯次利用和再資源化，利用不好會造成浪費。污染和浪費無疑會損害新能源汽車維持多年的環(huán)保、節(jié)能形象。
動力電池回收利用是未來新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，有針對性地補齊短板迫在眉睫。眼下，“退役”動力電池回收主要有梯次利用和回收提取原材料兩大方向。電池殘值量難以估計、金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟性、梯次利用缺乏技術(shù)標準等是業(yè)界反映的現(xiàn)實難題，有待完善行業(yè)標準、健全法律法規(guī)。
實際上，監(jiān)管層面在動力電池回收利用方面動作頻頻。早在2018年，工業(yè)和信息化部等7部門就聯(lián)合開展了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。今年，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”也首次被列入政府工作報告。國家發(fā)改委于7月1日印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》也將動力電池回收行動列為重點工程之一。未來，更加細化的行業(yè)標準和規(guī)范有望助力行業(yè)走向健康發(fā)展的正軌。
從商業(yè)化的角度看，動力電池回收利用還是一片藍海，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｓ袡C構(gòu)預(yù)計，中殘值情況下，2020~2030年磷酸鐵鋰電池梯次利用累計市場空間將達到680億元。2020~2030年三元鋰電池累計回收空間在金屬處于現(xiàn)價情況下將達到1305億元。
可以說，動力電池回收利用需要規(guī)范發(fā)展，也值得深耕。有必要構(gòu)建完善的回收利用體系，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。(杜鑫)
