今年，我國經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇，煤炭需求激增;疊加進(jìn)口煤同比減少，國內(nèi)市場空前活躍。今年上半年，國家鐵路煤炭運(yùn)量完成9.61億噸，同比增長12.4%;其中，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)量20917萬噸，同比增長11.4%。
六月份，大秦線完成貨物運(yùn)量3376萬噸，同比下降13.3%;日均運(yùn)量112.5萬噸，較5月份日均運(yùn)量減少7.3萬噸。雖然保供政策在執(zhí)行，但受各方面因素困擾，六月份大秦線運(yùn)輸情況不盡人意，環(huán)比降幅明顯。六月份，正值南方“迎峰度夏”即將到來之際，煤炭需求旺盛，而大秦線發(fā)運(yùn)卻出現(xiàn)下降。原因有以下幾點(diǎn)：
首先，進(jìn)入六月份，為確保百年大慶，主產(chǎn)地安全、環(huán)保、超產(chǎn)等檢查頻繁。“三西”煤礦停產(chǎn)限產(chǎn)較多，部分煤礦停產(chǎn)一周左右，促使煤炭供應(yīng)收緊，生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)下降在所難免。
其次，用戶主拉長協(xié)，對高價(jià)市場煤接貨意愿不強(qiáng);而產(chǎn)地煤價(jià)一直高位運(yùn)行，客戶存在恐高心理，向港口繼續(xù)大規(guī)模發(fā)運(yùn)的意愿不強(qiáng)。在發(fā)運(yùn)倒掛的情況下，煤礦和貿(mào)易商紛紛增加地銷，減少下水煤，促使鐵路運(yùn)量減少。
再次，大秦線除了四月和十月份兩次集中修以外，六月份，每周還有兩次“小天窗”，開展線路維修、保養(yǎng);維修期間，運(yùn)量下降。此外，受強(qiáng)降雨和惡劣天氣影響，太原局對所轄多個(gè)區(qū)段進(jìn)行限速、封鎖，致使鐵路階段性運(yùn)量減少。
展望下半年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煤炭市場繼續(xù)轉(zhuǎn)好，我國東南沿海地區(qū)煤炭需求依然旺盛;且“迎峰度夏”和冬儲、“迎峰度冬”等多個(gè)用煤高峰均在下半年展開，“三西”地區(qū)先進(jìn)產(chǎn)能也將加快釋放，煤炭供需雙高將再現(xiàn)。下半年，大秦線運(yùn)量超過上半年不在話下，全年突破4.2億噸是大概率的事。
大秦線西起山西大同韓家?guī)X站、東至秦皇島市柳村南站，線路全長653千米，貨運(yùn)站點(diǎn)37個(gè)。是我國首條雙線電氣化重載鐵路 、首條煤運(yùn)通道干線鐵路。2016-2020年，大秦線分別完成貨物發(fā)運(yùn)量為3.51、4.32、4.51、4.3、4.05億噸，預(yù)計(jì)今年完成貨物運(yùn)量4.25億噸，同比增長2000萬噸。
