日前，全球動力電池龍頭企業寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）就不正當競爭起訴2021年市占率全球第十的蜂巢能源科技有限公司（下稱蜂巢能源）。
2月14日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者查詢天眼查發現，寧德時代新增開庭公告：寧德時代對蜂巢能源提起了訴訟，案由為不正當競爭糾紛，案件將于2月23日在福建省寧德市中級人民法院開庭。
福建省寧德市中級人民法院對澎湃新聞（www.thepaper.cn）確認了以上信息。
被起訴的蜂巢能源2月15日回應，寧德時代起訴涉及員工競業限制，其他信息暫不清楚。蜂巢能源表示公司已經在積極準備應訴，相信法院會有公正的判決。
寧德時代對澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示 “此案在法律進程中，公司沒有更多信息回應。”
除了蜂巢能源以外，案件被告還包括無錫天宏企業管理咨詢有限公司（下稱無錫天宏）、保定億新咨詢服務有限公司（下稱保定億新）。法院認定，無錫天宏和保定億新均為蜂巢能源的關聯方。
據天眼查信息顯示，保定億新在2021年6月被決議解散，無錫天宏在2021年2月變更投資人，股東由保定市華怡旅游開發有限公司變為自然人高書文。
此外，天眼查信息顯示，寧德時代與蜂巢能源等相關不正當競爭糾紛案于2021年5月初就已開始。該案件此前已發布三次開庭公告，但記者并未查詢到正式開庭的記錄。
與寧德時代關聯的多個競業限制糾紛相關法律文書顯示，2018年至2019年間，王某某、冀某等九位寧德時代員工在離職后，在競業限制期內分別加入無錫天宏和保定億新，為寧德時代的競爭對手蜂巢能源提供服務。
由于這九人違反了此前簽訂的《保密和競業限制協議》，寧德時代向他們分別索賠100萬元違約金。后經福建省寧德市中級人民法院判定，上述人員的行為已違反了《勞動合同法》第24條之規定及雙方簽訂的《保密和競業限制協議》約定，應當承擔支付違約金等違約責任。寧德時代和蜂巢能源的主營業務均為新能源汽車動力電池。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部，于2018年脫離長城汽車，開始獨立運營。
蜂巢能源已完成五輪融資，累計融資金額超200億元。最新一輪融資發生在今年1月17日，海亮股份聯合九智資本設立的基金斥3.22億元投資蜂巢能源，投后估值約460億元。
2021年10月，蜂巢能源第一代L600短刀片磷酸鐵鋰電芯量產下線，并在11月表示第二代產品已完成開發，預計將在2022年第三季度實現量產。2021年12月，蜂巢能源宣布2025年全球產能規劃目標提升至600GWh，同時在產品方面推出系列短刀電池新品類，未來將推行電動全域短刀化。
2021年，蜂巢能源共發布七次擴產消息，總投資額高達776億元。目前蜂巢能源國內外的電池生產基地共有九座。據電池中國統計，蜂巢能源2021年簽約、在建（含已有擴建）產能已達到295GWh。蜂巢能源透露，目前公司已收到的2025年乘用車訂單已將近400GWh。
中國汽車動力電池產業創新聯盟的最新數據顯示，蜂巢能源在2021年國內動力電池企業裝機量排名中躍升至第六位，市場份額約為2%。寧德時代作為行業龍頭，市場占有率超過50%。據韓國市場研究機構SNE Research統計，寧德時代2021年在全球動力電池領域的市場占有率為32.6%。裝機量達到96.7GWh，連續五年位列世界第一。蜂巢能源2021年增速迅猛，動力電池裝機量同比增長超過430%，以1%的市場占有率位列全球第十。
蜂巢能源計劃今年在上海證交所科創板上市，目標籌資30億-50億元人民幣。1月13日，中信證券與蜂巢能源簽署上市輔導協議，雙方計劃在今年3月前完成上市申請文件的準備。
此次并非寧德時代第一次通過訴訟維權。在蜂巢能源之前，寧德時代也曾向競爭對手塔菲爾新能源和中創新航（原中航鋰電）提起過訴訟，稱對方侵犯其電池技術專利。塔菲爾新能源去年被判向寧德時代賠償2330余萬元，而中創新航的專利權訴訟案結果目前尚未公布。
上海問道有誠律師事務所的浦蕾向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，本案中蜂巢能源是否構成不正當競爭及是否存在侵犯商業秘密行為需要結合寧德時代與蜂巢能源后續通過相關渠道披露的事實來判斷。新《反不正當競爭法》一般條款明確了競爭秩序的公共利益（最重要法益）、經營者和消費者合法權益“三元法益”的法律保護目的。因此，不正當競爭的判斷須評估競爭行為對每一種法益的損害程度，最后進行整體利弊權衡。
近年來，核心崗位員工被高薪挖角而跳槽的現象層出，向跳槽的員工提起勞動爭議糾紛訴訟是原平臺彌補損失的基本途徑。而合同約束范圍之外的第三方平臺，在知情情況下高薪挖走核心崗位員工的行為，是否可以適用《反不正當競爭法》第二條予以規制，在實務界也有較大爭議。浦蕾認為，一般情況下，若競爭對手高薪挖角導致員工跳槽并未對《反不正當競爭法》的整體法益產生損害，且基于競爭自由的優先考慮，則難以認定為不正當競爭。
新能源電池行業屬于高新技術企業，正處于行業激烈競爭的狀態，各類新能源電池企業大量誕生，電池專利技術是此類企業的根本利益所在。作為全球領先的動力電池龍頭，寧德時代多次維權的目的并不是索求賠償，而是對自身核心競爭力的維護，同時也是一種商業博弈的策略。
據起點鋰電大數據統計，2021年寧德時代裝機量前十的配套客戶分別是特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、吉利集團、一汽大眾、理想汽車、東風汽車、宇通客車和上汽大眾，合計占寧德時代總裝機量的61.6%，同比提升了10個百分點。
回顧2020年，寧德時代裝機量前十的配套客戶分別是：蔚來汽車、宇通客車、小鵬汽車、特斯拉、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車、理想汽車、東風汽車和北京汽車。
對比來看，蔚來和小鵬仍占據寧德時代前三大客戶，但是宇通客車由去年的第2下降至第9，上汽、一汽大眾、上汽大眾躋身前十。另外長城汽車、廣汽乘用車、北京汽車跌出前十，其中長城汽車主供切換為蜂巢能源，廣汽乘用車主供為中航鋰電。
蜂巢能源董事長楊紅新在第二屆電池日上透露，截至去年12月，蜂巢能源已經簽署了超過30個定點項目，包括長城、東風、一汽、吉利、合眾新能源、賽力斯、零跑等品牌，還和歐洲一家全球排名前5的主機廠達成了戰略合作。其中長城、東風、一汽、吉利四家均為寧德時代主要配套客戶。
此前，有媒體曾爆料小鵬汽車將削減寧德時代的供貨份額，引入新的電池供應商。小鵬官方回應稱：“車輛生產的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產，更加準確地預測交付周期”。
為了加強在供應鏈中的話語權，越來越多的傳統車企也開始嘗試自主研發電池，或者與電池企業合資建設電池廠，其中就包括大眾、通用、福特、戴姆勒、特斯拉、長城汽車等車企。隨著行業和技術的日益成熟，車企在選擇動力電池上擁有了更多的選擇。盡管寧德時代目前占據了大部分市場份額，但在日益激烈的行業競爭中寧德時代仍面臨著重重挑戰。
2021年股價屢創新高的萬億“寧王”一度超越工商銀行，成為中國大陸市值第二大的上市公司。但自今年2月份以來，寧德時代股價持續震蕩下跌，跌幅一度超過18%，2月11日盤中最低跌至489元/股，一周之內市值蒸發近2400億元。
與此同時，網絡流言四起：寧德時代或被美國制裁、被剔除創業板權重指數、與特斯拉談崩等消息也不斷發酵。直到2月13日，寧德時代通過一則《嚴正聲明》進行辟謠，表示已于2月12日向公安機關報案，將對造謠者追究法律責任。特斯拉有關負責人也于2月13日回應，寧德時代和特斯拉談崩的消息不屬實。
2月14日，寧德時代接受眾多投資機構調研，寧德時代董事長曾毓群就投資者重點關注的20個問題進行了回復。同時，寧德時代表示，友商擴產不意味著會增加競爭，有創新材料體系、結構體系的產品才值得競爭。公司始終通過材料創新、結構創新與極限制造，為客戶提供最具性價比的產品。
2月14日，寧德時代在低開0.81%的情況下實現強勢反彈，上漲3.68%，報收508元/股。2月15日收盤，寧德時代報527元/股，上漲3.74%，總市值約為1.22萬億元，與寧德時代巔峰時刻1.58萬億的市值相比，仍有3000多億的差距。
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